Заглянуть в 1930-е гг.: как велась транспортировка руды

Откатка и транспортировка руды на старейшем в Хибинах Апатитовом (Кировском) руднике была одной из главнейших проблем в 1930-е годы. На момент создания треста «Апатит» в ноябре 1929 г. к строящемуся руднику только-только была проведена автогужевая дорога. Железнодорожная ветка была запущена в августе 1930 г.

В первые годы работы рудника доставка руды была построена следующим образом.

После взрывных работ разборщики руды «плинтовали» большие глыбы кувалдой.

^{Плинтовка и уборка руды в вагонетки Коппеля.}

Затем руду вручную грузили в полуторатонные вагонетки Коппеля.

^{Уборка руды в вагонетки, 1930-1934 г.}

^{Общий вид на первый горный участок 1931-1933 г.}

По специальным узкоколейкам вагонетки вручную катили к краям уступов.

Но требовалось еще доставить руду с уступов склона горы к подножью или к скату, т.е. осуществить откатку руды. В этом и заключалась главная сложность.

Откатка и спуск руды

^{Ручная откатка в тележках}

^{Откатка вагонеток Коппеля вручную, 1934 г.}

^{Откатка руды с уступа}

Позже на уступах стали применяться мотовозы и более вместительные вагонетки «Гремби»:

^{Откатка руды мотовозом, 1937 г.}

Надежды на возможность доставки руды “самокатом” к подножью не оправдались, несмотря на эксперименты с углом скатов и конструкцией. Скаты, пригодные для спуска железной руды или угля, совершенно не подходили для апатитовой руды из-за различной крупности кусков. К тому же, чтобы спустить руду к одним непрерывным потоком нужны были бы скаты длиной примерно 500 м. на ломаном рельефе. Богатая, рассыпчатая руда при этом сильно истиралась и дробилась, а более прочная бедная руда разбивала скаты.

Поэтому уже в первый год работы рудника спуск добытой руды с уступов осуществлялся с помощью промежуточных и капитальных скатов к главному откаточному пути, а с него руду уже откатывали к концевому бремсбергу. Промежуточные скаты располагались в уступах, где шла добыча. Капитальные скаты принимали руду с промежуточных и доставляли её до главного откаточного пути на 446 горизонтали.

Скаты обшивались броневым железом толщиной от 15 до 25 мм. по дну и толщиной 5-8 мм. по бокам. Несмотря на это, скаты зачастую выходили из строя, не выдержав даже рабочей шестидневки с момента капитального ремонта.

^{Скаты, июль 1932 г.}

Пропускная способность скатов достигала максимально 750-800 т. в сутки.

^{Свалка руды в воронку ската.}

По мере развития рудника требовалось внедрение более мощных спусковых сооружений

Бремсберги

Бремсберги – открытые или крытые наклонные рельсовые пути для подъема и спуска грузов по склонам. Поднимающаяся и менее груженая вагонетка двигается за счет тяжести более груженой спускающейся вагонетки.

На Апатитовом руднике в разное время работали 2 обыкновенных (прямых) бремсберга, которые называли “Лопарскими”, диагональный бремсберг, два скиповых бремсберга и концевой. Вот так они выглядели внутри и снаружи:

^{Концевой бремсберг №3 внутри, спуск вагонетки}

^{Компенсатор диагонального бремсберга внутри, вид снизу. 1932 г.}

Диагональный бремсберг заработал с начала 1933 г. и мог пропускать в сутки 3000 т. руды при спуске одновременно трех полуторатонных вагонеток. Длина его была 213 м., а угол наклона менялся от 16 до 17 градусов. Для более спокойного движения вагонеток, а также для подъема людей и грузов диагональный бремсберг оборудовали подъёмной электролебедкой.
В надбремсбергном здании происходила кольцевая разрузка и нагрузка клетей.
На случай обрыва каната клети оборудовали парашютами системы инженера Владимирова.

^{Вид на бремсберг сбоку}

^{Общий вид на рудник}

Главный откаточный путь.

С откаточного пути принимались все грузы с верхних горизонтов. Руде нужно было преодолеть 780 метров по горизонтали, чтобы попасть на Лопарский склон и по концевому бремсбергу спуститься на станцию “Нефелин” для погрузки в вагоны с эстакады конными упряжками.

Производительность конной откатки была низкой: одна лошадь могла везти не более 2-х вагонеток.
Кроме того, лошади сильно портили пути, разбивая водоспускные канавки и досчатый настил эстакады.

В 1932 г. мех.мастерская создала первый мотовоз «Первенец», который перевозил больше вагонеток, чем могла потянуть лошадь. В дальнейшем закупили мотовозы Одесского завода и мотовозы фирмы “Оренштейн-Коппель”. Они могли перевозить уже от 8 до 12 полуторатонных вагонеток. Но когда мотовозы полностью заменили конную откатку, производительность всё же снизилась из-за их нехватки и низкой маневренности.

^{В том же 1932 г. уже был построен гараж для мотовозов}

Более производительными оказались автотягачи, пришедшие на помощь мотовозам. Трест “Апатит” стал первым горнорудным предприятием, применившим их на откатке.
Автотягачи были поворотливее, быстрее мотовозов и не нуждались в рельсовых переходах. С конца 1933 г. тягачи полностью вытеснили с эстакады конную тягу, а впоследствии и мотовозную. Возили они по 6 и более полуторатонных вагонеток.

^{Откатка руды автотягачами по главном откаточному горизонту. 1931-1936 гг.}

^{Откатка руды автотягачом от концевого бремсберга к эстакаде}

В зимнее время резиновые шины автотягачей скользили по эстакаде, что отражалось на производительности. Решение нашли в укрытии эстакады от снега.
Для использования автотягачей пришлось также переоборудовать эстакады, добавив предохранительные брусья по краям, т.к. было 2 случая падения автотягача.

^{Момент погрузки экскаватором руды в вагоны-думпкары на станции “Нефелин”}

С 7-метровой эстакады руду грузили непосредственно в вагоны-думпкары. По эстакадой формировались “запасы”, которые грузили в вагоны лопатами или экскаваторами.

Доставка руды от станции “Нефелин” к разъезду “Белый (ст.Апатиты)

С ранней весны 1930 г. добытую руду начали перевозить к разъезду “Белый” (ст.Апатиты) с помощью оленьих упряжек, которые могли преодолеть неподготовленный заснеженный путь. Доставка руды оленями была неэффективной – упряжка перевозила не больше 1.5 центнера руды, а перевозка была дорогой. Всего на перевозке апатита трудилось 200-250 упряжек.

Был создан конно-транспортный цех, в котором работало более 700 лошадей.

^{Перевозка руды лошадиными упряжками}

Когда проложили грунтовую дорогу от подножья рудника, появилась возможность вывозить руду тракторами и тракторными санями.

В августе 1930 г. было открыто постоянное движение по железнодорожной ветке.

^{Перевозка апатит-нефелиновой руды от рудника к фабрике}

Таким образом, всего за первые несколько лет рудник перешёл от ручного труда к высокой степени механизации. Ручная откатка сменилась моторизированной, ручное бурение – пневматическим, появились экскаваторы, которые заменяли труд 15-20 человек в смену. Постепенно комплексная механизация вывела рудник на высокую производительность труда.